新零售時代，城市物流配送的出路在哪里?

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隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也迎來“井噴期”，而城市物流配送作為下一個物流發(fā)展的藍海，無論是物流企業(yè)、平臺、供應(yīng)商都在提前布局以爭取未來的主動權(quán)。

我們正處在一個瞬息變化的物流*，移動互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”*面洗牌，新零售的撲面而來，電商自建物流的*面開放，*渠道驅(qū)動下的供應(yīng)鏈深度整合，社交電商、微電商*面爆發(fā)，末公里新商業(yè)百花齊放，客戶的深度服務(wù)訴求發(fā)生變化等諸多方面重構(gòu)了城市物流配送行業(yè)。

未來的城市物流配送，是服務(wù)性社會保障的重要基礎(chǔ)，作為支撐力量的城配物流前景必然廣闊。

未來又是數(shù)字化的時代，更需要依托大數(shù)據(jù)提供決策支撐，深度貼合技術(shù)，靠技術(shù)拼智慧，努力提高工作效率降低成本是我們永恒的話題。

下面我們從以下3個方面來*面解析城市物流配送的發(fā)展趨勢，希望對業(yè)界朋友有所啟發(fā)。

一、       直面問題

城市配送既是物流活動的中端也是終端，其輻射范圍大到城城互通，小到社區(qū)、村鎮(zhèn)，是城市流通矛盾的集中地。

城市配送體系由城市配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、城市配送運營系統(tǒng)、城市配送信息系統(tǒng)三大主體和外部環(huán)境（需求、政策）構(gòu)成。

城市共同配送模式是在城市配送業(yè)務(wù)社會化剝離和第三方運作的基礎(chǔ)上，基于空間一體化和信息集成共享，將同一需求區(qū)域的物資交由統(tǒng)一服務(wù)單位的車輛進行統(tǒng)一裝載、運輸、配送到點的服務(wù)模式。

可簡單概括為“四共一同”，即共用倉配送中心、共用配送車輛，共享網(wǎng)絡(luò)信息、共享網(wǎng)點資源，同程配單。

需要經(jīng)過自營配送、第三方配送、統(tǒng)一、集中配送、行業(yè)共同配送的發(fā)展過程，發(fā)展到區(qū)域共同配送，城市配送將形成“倉共享，線共配”的戰(zhàn)略格局。

（一）城市共配的關(guān)鍵點

城市共配需求的釋放和培育問題

城市配送中心、末端網(wǎng)點的完善問題

供應(yīng)鏈利益機制和信息共享問題

城市配送空間網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)劃問題

城市共配如何與當前城鄉(xiāng)流通模式融合的問題。

（二）城市共配的難點

城配企業(yè)不但面臨著經(jīng)營規(guī)模的壓力，更承擔著巨大的成本壓力，具體體現(xiàn)在十難：

信息化系統(tǒng)應(yīng)用難

企業(yè)空間聚合有難度

社會化剝離難

配送企業(yè)盈利難

城區(qū)配送作業(yè)難

配送中心落地難

行業(yè)資源整合難

建立信任機制難

提升優(yōu)化難

管理促進難。

二、趨勢變化

（一）城市共同配送時代即將來臨

（二）工業(yè)4.0( INDUSTRIE 4.0)給城配物流帶來的變化

工業(yè)4.0推動供應(yīng)鏈運營C2B模式：粉絲經(jīng)濟的用戶需求驅(qū)動，工廠定制化，渠道扁平化，快物流網(wǎng)絡(luò)，大數(shù)據(jù)驅(qū)動，人工智能為支撐。

（三）物流配送量將發(fā)生變化

針對個人消費者的配送量將會逐年上升，toC端的配送占比將逐年升高，toB的配送量將呈向toC轉(zhuǎn)變的趨勢。

（四）城市配送的要求將更高

新零售新配送，線上線下*渠道時代，城市配送“多品種、小批量、 多批次、短周期”的特點，需要新型物流模式，靈活組織、有效配送，達到及時性、準確性、服務(wù)體驗好。

（五）城市配送的服務(wù)范疇擴大更具有價值

未來的新零售商業(yè)時代，物流配送企業(yè)的核心價值體現(xiàn)在：誰距離用戶越近，越有商業(yè)價值；誰沉淀的物流運營數(shù)據(jù)越多，誰就具有更大的商業(yè)價值；誰提供供應(yīng)鏈運營的增值服務(wù)越多。

 未來一個物流配送企業(yè)的價值，不是資產(chǎn)越多越好，而是運營能力越強越好。

（六）城市配送網(wǎng)點逐步健*

（七）未來城市配送企業(yè)將處于鏈主地位

城市配送與城際干線深度融合，未來，城市配送企業(yè)將處于鏈主地位和核心競爭力的重要環(huán)節(jié)，城市配送從商貿(mào)剝離社會化再到融合，城市配送企業(yè)*有可能成為區(qū)域商貿(mào)物流鏈的鏈主。

（八）規(guī)模化之后的集約才是核心的競爭力

從共同配送的角度來看，重要的一點還是要回歸到供應(yīng)鏈的本質(zhì)。競爭到后一定就是規(guī)模化，然后是精益化，將來要想成為整合者，一定是在精益方面下功夫。

靠技術(shù)拼管理的時代已經(jīng)來臨！當今的城配體系如同股市，少部分企業(yè)盈利，小散亂的結(jié)構(gòu)直接導致7虧2平1盈利。

（九）縣域物流城鄉(xiāng)配送需求穩(wěn)定并將不斷擴大

支農(nóng)惠農(nóng)政策逐步落實

農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快

多形式、多渠道的農(nóng)產(chǎn)品購銷體系初步建立

農(nóng)村市場日趨活躍

農(nóng)村市場規(guī)模不斷擴大

農(nóng)村消費結(jié)構(gòu)升級加快

農(nóng)村市場消費水平不斷提高

（十）城市配送未來將進入寡頭時代

（十一）新零售新配送成為服務(wù)性社會保障的重要基礎(chǔ)

新零售，給中國物流行業(yè)一個*新的機會，轉(zhuǎn)變思維、創(chuàng)新模式是我們當務(wù)之急。

三、       機遇商機

未來的商業(yè)是虛擬商業(yè)+實體商業(yè)的結(jié)合體系，是流量+場景體驗+交易+物流+供應(yīng)鏈+支付+金融+大數(shù)據(jù)+智能智慧....融為一體的新商業(yè)生態(tài)。

用馬云的話，未來將沒有電商，只有新零售，新零售是將用戶與產(chǎn)品研發(fā)直接拉近，供應(yīng)鏈發(fā)生*面的變革，面對變化誰能抓住當下的機遇和商機，提前布局，誰就是贏家。

（一）本土物流、商貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的機遇

新零售時代的新配送，已經(jīng)把物流和社區(qū)商業(yè)有機的整合，末公里會有兩個變革，一個整合，一個升級。整合是末端物流配送的整合；升級是物流服務(wù)衍生出來的社區(qū)商業(yè)服務(wù)。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，傳統(tǒng)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型要么累死，要么等死。行業(yè)的發(fā)展即將進入優(yōu)勝劣汰，剩者為王的時代。

（二）區(qū)域性城配平臺的發(fā)展機遇

（三）取得關(guān)鍵性城配節(jié)點的機遇

（四）成為區(qū)域城市物流配送寡頭的機遇

（五）面向城市物流配送企業(yè)服務(wù)商的發(fā)展機遇

（六）縣域物流是未來三年物流發(fā)展的爆點

縣域物流承擔了工業(yè)品下鄉(xiāng)+農(nóng)產(chǎn)品進城的關(guān)鍵樞紐環(huán)節(jié)。縣域物流成為了當前各大物流企業(yè)忽略的盲點。

縣域物流是機遇和挑戰(zhàn)共存，未來縣域+農(nóng)村的消費人口達9億多，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)消費將*面爆發(fā)，商流通了，物流不通，一切交易都不能成為閉環(huán)。

所以說縣域物流的發(fā)展和布局，機會*大，定位商業(yè)、迎合政策、升級模式、借力資源*重要。

（七）新型城市配送模式將成為方向

伴隨著新零售、共享經(jīng)濟、新能源汽車、融資租賃的發(fā)展。我大膽的預(yù)測，下一代的城市配送的商業(yè)模式將是：云倉+共配+新能源+融資租賃+共享經(jīng)濟+人人創(chuàng)業(yè)。有倉儲、懂商流、能配送，做金融，這將是城市物流配送的發(fā)展方向。

城市物流配送爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，誰能跑贏末公里？城市物流配送作為下一個物流發(fā)展的藍海，無論是物流企業(yè)、平臺、供應(yīng)商都在提前布局以爭取未來的主動權(quán)。

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